各大MCU厂，芯片库存达历史新高
受手机、PC等终端应用需求疲弱影响，联发科、盛群、联咏、敦泰等IC设计厂都面临短期库存提高压力，目前只能尽量与上下游企业协商，把库存努力维持在可接受的水位，期盼导致市场消费力道不振的外在变数，如通膨、升息等因素带来的冲击逐渐降低，带动供应链的库存逐渐下降。
微控制器（MCU）厂盛群指出，目前库存水位约四个月，代理商的库存平均更达五个月，天津全新原装电源芯片价格，合计九个月的库存水准已来到历史新高。
盛群指出，代理商库存基本上正常应该在二个月以下，但目前平均已达五个月。公司库存正常情况下约保持二至三个月，现在有约四个月，预计要到明年上半年才会降到正常库存水准，该公司第4季对晶圆代工厂投片量已下修超过一成，全年所利用的产能估计会比去年减少5％。
联发科CEO蔡力行也说，近月高通膨压力影响消费者信心，总体经济挑战增加市场需求不确定性，也导致芯片需求下降。观察到客户及其销售代理开始积极调整库存，预期未来二到三个季度都会持续调整。
敦泰董事长胡正大说，目前公司要先解决库存过高的问题，从第2季已经积极处理，但由于生产周期缘故，预期要超过一个季度时间才能看到实质改变。目前看第3季底的库存水位还是会比第2季底高。
另一家芯片大厂瑞昱对于库存的态度显得老神在在，全新原装电源芯片价格促销价格，虽然短期内不会看到库存天数显著下降，但大多数都是有效库存，全新原装电源芯片价格生产厂家，可以逐渐消化，不需要特别担忧。瑞昱估计，明年上半年可逐渐回到正常水位，但对第3季营运仍抱持审慎正向看法，且估计下半年表现将优于上半年。
在投片方面，瑞昱指出，从7月时就已经针对PC、消费性等需求转弱的产品做适度投片调整，接下来在每个月投片之前，都会检视市场状况与销售预估，采取适当动作。
电子业紧急应变库存风暴
今年第3季电子业的共同主旋律是库存调整，包括PC、显示卡、DRAM、IC设计、智能手机与面板等产业都面临景气下行压力，希望透过扩大出货汽车电子、伺服器与工业电脑等仍在成长的应用，全新原装电源芯片价格一级供应商，以降低库存调整的冲击。
在经过两年疫情红利之后，今年PC产业需求大反转，加上通膨压力大，第2季又突然发生大陆封控事件、俄乌等景气「黑天鹅」，导致PC市况急冻，品牌厂宏碁、华硕库存水位都攀上高点。
片荒只是汽车供应链上短板之一，还有一块更短的板
新能源汽车在未来九年多时间中将迎来爆发式增长，中国汽车社会、汽车产业、汽车消费都将围绕新能源重构。隐藏在这一宏观目标之后的，是对稀土、铂、钯等元素的巨大需求。
国际学术期刊《科学》近介绍了中国科学技术大学梁海伟与林岳博士、北京航空航天大学水江澜等合作，发明的一种高温“硫固体胶”合成法，研制出一系列铂合金催化剂，有望大幅降低氢燃料电池成本，推进其产业化。
低碳时代，随着新能源汽车产业成为朝阳产业，元素周期表上的很多稀有金属成为引爆产业突破和成本控制的关键点。以铂这种为例，约占氢燃料电池40%的成本，减少铂使用量能够大幅降低电池价格。此外，铂族金属对于传统内燃机减排也具有难以替代的作用：这些金属能够以化学方式将未燃烧的碳氢化合物、、氮氧化物转化为危害较低的废气。由此可见，新能源汽车产业的研发和产业赶超都绕不开对关键稀有元素的布局，对“车轮上的元素周期表”必须高度重视。
以稀土为例，对于新能源汽车至关重要。据美国作家大卫·S.亚伯拉罕在《决战元素周期表》一书介绍，一辆现代化汽车装有40余块磁体，20多个传感器，使用稀土元素近500克；而每辆混合动力车要使用多达1.5公斤的稀土磁体材料。如果将单车稀土使用量乘以年销售量或者市场总保有量，数字将是惊人的。这突出反映了一个问题，对于各大汽车厂商而言，眼下愈演愈烈的芯片荒其实只是供应链上一块脆弱短板，更短的板，恐怕还有“车轮上的稀有元素”。
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